Шатахууны форсунк нь дизель хөдөлгүүрийн оролтын хавхлагын урд талын оролтын олон талт руу шууд шүршигчээр түлш хүргэхэд ашиглагддаг жижиг цахилгаан эд анги юм. Дизель түлшний форсунк нь нэлээд төвөгтэй байдаг; форсунк нь дээд талын оролтын талдаа өндөр микрон шүүлтүүртэй бөгөөд энэ нь дизель түлшийг атомчлах доод хэсэгт арьсны гүний хэмжээтэй жижиг нүхтэй тохирч байна. Дизель түлш нь форсункийн дотоод хэсгүүдийн тосолгооны эх үүсвэр болдог. Инжекторын эвдрэлийн гол эх үүсвэр нь түлшний ус юм. Шатахуун дахь ус нь тосолгооны шинж чанарыг нүүлгэн шилжүүлэхэд дотоод эд ангиуд нь хурдан элэгдэж, форсунк бүхэлдээ хурдан эвдрэх болно.
Инжектор нь хөдөлгүүрийн маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Инжекторын хавхлага нь дизель хөдөлгүүртэй ижил эргэлтээр нээгдэж, хаагддаг. Хойд Америк дахь дизель хөдөлгүүрүүдийн ердийн эргэлт нь 1800 орчим байдаг. Энэ нь цагт ойролцоогоор 140,000 удаатай тэнцэнэ! Шатахуун дахь уснаас гадна форсункууд нь муу агаар цэвэршүүлэгч элементээр дамжин нэгжид орж ирдэг нүүрстөрөгч, шороон тоосонцоруудад өртдөг. Ашигласан түлшний төрөл, зэрэглэл, нэмэлтүүд нь түлшний форсункийн ашиглалтын хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг. ECM (Хөдөлгүүрийн хяналтын модуль) нь ихэнх цахилгаан дизель хөдөлгүүрт түлшний форсункуудыг удирддаг. Дизель форсункууд хөдөлгүүрийг эргүүлсэн эсэхээс үл хамааран түлхүүр асаалттай үед байнга хүч чадалтай байдаг. ECM нь инжекторыг газардуулж, хэлхээг дуусгаж, форсункийн хошууг онгойлгоход хүргэдэг. Төрөл бүрийн хяналтын мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авсны дараа ECM нь хөдөлгүүрээс гарах морины хүчийг харгалзан түлшний яг хэмжээг шахахын тулд форсункуудыг газардуулах шаардлагатай хугацааг тодорхойлдог.
Дизель форсункийг онгойлгох, хаах, түлшийг зөв хуваарилах үйл явц миллисекундэд болдог. Инжекторын циклийг галлах нь дунджаар 1.5-5 миллисекундэд дуусдаг. Дизель түлшний форсунк нь хөдөлгүүрийн марк, загвар, эрчим хүчний хэрэгцээ зэргээс шалтгаалан янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй байдаг. Автомашины форсунк нь хүнд даацын дизель түлшний-хэрэглэгдэхүүнээс арай бага бөгөөд куб инчээр хэмжигддэг. Хоёр төрлийн дизель түлшний форсунк байдаг: эхнийх нь тохируулагч биеийн тарилга гэж нэрлэгддэг бөгөөд 1-2 форсунк нь дизель хөдөлгүүрийн тохируулагч биед байрладаг бөгөөд хэрэглээний коллекторт тодорхой хэмжээний манантай түлш цацдаг. Энэхүү дамжуулах систем нь үндсэндээ хэрэглээг цэнэглэж, хэрэглээний хавхлага нь түлшийг хөдөлгүүрийн цилиндрт татдаг. Тусдаа порт төрлийн түлшний форсунк гэгддэг хоёр дахь түгээлтийн систем нь илүү шинэ бөгөөд илүү хэмнэлттэй түлш юм. Боомтын төрлийн тарилга нь карбюратороос илүү үр дүнтэй байдаг, учир нь энэ нь агаарын нягтрал, өндрийг тохируулж, олон талт вакуумаас хамаардаггүй.
Шүршигчтэй шүршигчтэй бол тарилгын үр ашиггүй байдал нь форсункуудад хамгийн ойр байгаа цилиндрүүд нь хамгийн хол зайтай харьцуулахад илүү сайн хольцтой байдаг. Порт хэлбэрийн тарилгын хувьд хөдөлгүүрийн цилиндр бүрт ижил хэмжээний түлш шахах замаар энэ дутагдлыг арилгадаг.
Инжекторын хэсгүүд
Түлшний форсунк бүр өөр өөр боловч шүүлтүүр, чиглүүлэгч цагираг, гол булаг, суудлын пүрш, суудал, шонгийн хэсэг, зогсоол, ороомог ороомог, соленоид их бие, гол цагираг, гол, шүршигч хошууны орон сууц, чиглүүлэгч, шүршигч үзүүр зэрэг 15 үндсэн хэсэгтэй. Шатахууны урсгалыг ECM нь суудлаасаа бөмбөг өргөх замаар зохицуулдаг. Энэ нь түлшний урсгалыг суудлын нүхээр дамжуулж, дараа нь хэд хэдэн цооног бүхий тогтмол хавтангаар гадагшлуулах боломжийг олгодог. Захирлын хавтан нь түлшний шүрших загварыг чиглүүлэхэд үйлчилдэг. Энэ төрлийн форсунк нь 10-15 градусын өнцгөөр шүрших загвартай байдаг. Энэ төрлийн форсункийн түлшний атомжуулалт нь дискний төрлийн форсунктай төстэй. Диск ба бөмбөлөг хэлбэрийн форсунк нь хийцээрээ, бөглөрөхөд бага өртдөг.
